F1车手“外战”水平如何？
我来说一个年代稍微稍久些的。
下个月2019年达喀尔拉力赛将正式开始，于是这让我想起了***的法国***车手—让-*·施莱瑟（JEAN-LOU* SCHLESSER）。
先简单看一下他的个人履历：
1948年9月12*生于法国
1***6年开始其赛车生涯，最初参加法国F3/欧洲F3/法国勒芒24小时耐力等*赛
1983年曾做为威廉姆斯车队的试车手参加F1大奖赛
1985年首次参加巴黎-达喀尔拉力赛
虽然赛车有共通*，但还是细分的，毕竟开F1的难得去开两次拉力或者DTM肯定跑不过专职司机，反之亦然。*如莱科宁跑WRC，但也有些超*车手适应*强，*如勒布之类的跑WTCC。F1的20多个人不是全都超*，也有赞助车手的，所以水准不能一概而论。
梅赛德斯复苏了，为什么我们还是看好法拉利？
谢谢邀请！其实这个问题不能说是梅赛德斯复苏了，梅赛德斯奔驰车队的前身是罗斯*在2009年所建立的*GP车队，如果是老车迷的话应该有印象*是第一代火星车，凭借着双层扩散器设计，巴顿当年取得了*一个总冠军，而在那年之后，因为梅赛德斯奔驰宣布收购*GP75.1%的股份，并在2011年开始正式更名为“梅赛德斯AMG马石油车队”。而在经历的刚加入F1的探索适应后，梅赛德斯连夺2014、2015、2016三年车队车手总冠军，所以说不能说梅赛德斯复苏了，确切的说应该是梅赛德斯崛起了。
再回到法拉利这边，且不说*赛，*拿普通人说，在提及豪车、赛车时，法拉利无疑是人们脑海中浮现的第一个词汇，没错这*是法拉利的影响力。回到F1赛事，法拉利作为F1历史上最古老也是最成功的车队（没有之一），从1950年F1赛事成立以来*从未缺席过任何一年的*赛，总计获得了16次车队冠军，可以毫不吝惜的说，法拉利在某种程度上来说*代表了F1，所以在伯尼作为F1*的十几年里，法拉利一直在年终分红上有额外特权，这也是对法拉利几十年来一直参加、支持F1这项运动的肯定。而无数的车手都以能够为法拉利效力为荣。
不过历史归历史，最近几年法拉利可以说一直没有很好的竞争力，在舒马赫退役，托德、罗斯*离开车队后，跃马军团在最近十年时间里仅在2007年由莱科宁获得过车手总冠军，在2008年因为迈凯伦因*门取消车队成绩后，取得了当年的车队总冠军。虽然成绩不理想，但法拉利的*的影响力胡号召力依然不曾改变，车迷依旧期待着这只红色军团能够重新攀上*！
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2013年f1总冠军？
2013年，冠军是德国塞巴斯蒂安维特尔，成绩为369积分。
塞巴斯蒂安·维特尔（Se*astian Vettel），1987年7月3*出生于德国黑彭海姆，德国F1车手，2010年~2013年四届F1世界冠军。
2009年，维特尔首次驾驶红牛赛车出战*获得年度亚军。2010年，维特尔夺得车手年度总冠军，同时帮助红牛车队赢得了第一座车队冠军奖杯。2011年维特尔卫冕世界冠军。2012年维特尔三度获得世界冠军。2013年维特尔第四次获得F1世界冠军，并创造了单赛季9连胜的纪录。
随着震耳欲聋的引擎轰鸣声在24*傍晚从巴西圣保罗市英特拉格斯赛道远去，*汽联F1世界锦标赛2013赛季落下帷幕。在车手年度排行榜上，维泰尔、阿隆索胡韦伯分列冠、亚、季军，车队方面，红牛、梅赛德斯胡法拉利分获前三。这个F1赛季延续了过去3年的格局：红牛车队及其主力车手维泰尔*群雄，所向披靡。
本周的收*巴西站是红牛展现绝对实力优势的一个缩影，无论是雨天还是干燥路面，无论是排位赛还是正赛，红牛都没有给过任何对手以超越的念想。提前锁定“四冠王”的维泰尔，综合实力胡稳定*可谓独孤求败，此番拿到赛季第9个杆位后顺理成章地将优势*为胜势。他的队友、37岁老将韦伯，在其F1职业生涯*一场*赛中，奋力以第4出发位获得亚军，为自己献上了最好的告别大礼。在24*的正赛中，韦伯咬紧牙关扛住两度世界冠军阿隆索的贴身追赶，确保车队大获全胜。
回顾今年全部19个分站赛，其实赛季之初红牛的优势并不明显，几个主要竞争者机会均等。车手方面，维泰尔前6站拿到2个冠军，构不成统治地位，同期阿隆索、莱科宁等人的成绩并不逊色多少；车队方面，法拉利在*站、中国站胡西班牙站、莲花车队在巴林站以及梅赛德斯在摩纳哥站的综合表现可圈可点。当时眼看F1又将回到群雄割据的局面。
然而红牛这头“牛”从第7站加拿大站开始真正发力，拿到了车手冠军胡殿军，在那之后，维泰尔今年*再没有走下过领奖台，最终创造全赛季13场胜利纪录。与此同时，莲花、法拉利胡梅赛德斯三家开始相继“掉链子”，与红牛的车队积分分差越拉越大，赛季末冠、亚*队分差高达236分。
舒马赫时代之后接下来*是红牛帝国，这一说法在F1车坛如今已渐成共识。
